Michelin Challenge Bibendum

Pela primeira vez, em 2007, o programa de testes foi integrado ao rali e todas as atividades foram realizadas no dia 14 de novembro. Foi criado um percurso específico de rali, organizado por Eric Massiet du Biest, para cada uma das três categorias de veículos: carros de passeio, veículos utilitários (caminhões e ônibus urbanos) e veículos urbanos (carros e veículos motorizados).

O rali foi organizado na rede rodoviária pública da província de Xangai, com setores nas auto-estradas, nas estradas secundárias e nas ruas do perímetro urbano, de acordo com a categoria específica do veículo. As distâncias totais do rali, incluindo a parte rodoviária, os testes e as estradas de conexão foram: mais de 170 km para os carros de passeio, quase 100 km para os veículos utilitários e 30 km para os veículos urbanos. O rali dos carros de passeio incluiu uma etapa especial de regularidade, durante a qual os motoristas tinham que manter uma média de 80km/h durante uma distância predeterminada.

Os procedimentos de avaliação e de testes ficaram sob a responsabilidade do Comitê Técnico Internacional (International Technical Committee - ITC) e os detalhes estão descritos no manual de Normas e Procedimentos. Grande parte dos testes, entre eles os de aceleração, ruído e dirigibilidade, foram realizados em locais específicos durante o trajeto. O teste de eficiência energética foi feito durante todo o trajeto do rali.

Os testes foram divididos em duas categorias: ambiental e de desempenho. Os testes de desempenho incluíram os testes de aceleração, dirigibilidade e rali, enquanto que os testes ambientais incluíram os testes de ruído, nível de poluição local, eficiência energética e nível de emissões de CO².

• Durante a aceleração foram comparados a potência e o desempenho, por serem fatores primordiais da segurança nas estradas.
• O teste de dirigibilidade mediu a capacidade de controle dos veículos, em um trajeto especialmente designado por categoria.
• A poluição sonora é um dos grandes problemas da vida urbana e o nível de ruído no tráfego rodoviário é uma das principais fontes desse problema. O nível sonoro é medido em decibéis (dB), em uma escala algorítmica. Como indicação geral, numa distância de 10 metros, o nível relativo de silêncio fica abaixo de 40 dB e existem veículos com níveis sonoros que vão de 50 dB (e-bikes) a 80 dB (caminhões). Os testes incluíam o nível de ruído externo gerado (pass-by noise), medido durante o teste de aceleração.
• A avaliação da eficiência energética dos veículos foi feita com base na distância total percorrida durante o rali, nos testes de aceleração, de ruído e de dirigibilidade, assim como nas conexões e na quantidade total de energia despendida durante os testes.
• Os testes de poluição local mediram as emissões, durante o funcionamento do veículo. Trata-se de uma questão ambiental e de saúde primordial, por afetar a qualidade do ar que respiramos. Antes do evento, todos os participantes forneceram o certificado contendo informações sobre o nível de emissões poluentes, emitido pelos laboratórios que realizaram os testes. A China, a União Européia, o Japão e os Estados Unidos possuem normas diferentes (ver Normas e Procedimentos) e a pontuação dos resultados levaram em consideração as normas específicas em vigor no mercado para o qual o veículo foi concebido.
• O dióxido de carbono (CO2) já foi identificado, de maneira clara, como um gás associado ao aquecimento global. A avaliação e o relatório das emissões de CO2, desde o poço de extração do combustível até o pneu, indicam o impacto ambiental (pegada ecológica) das tecnologias e levam em consideração o nível de poluição do gás de efeito estufa emitido durante o ciclo vital da energia: produção, refino, transporte e distribuição, até a fase de uso do produto.
• As emissões de CO2 desde a bomba de abastecimento até pneu (emitidos pelo cano de descarga), foram calculadas utilizando-se os resultados de eficiência de combustível obtidos durante o rali e aplicando-se um coeficiente de emissões de CO2 para o combustível utilizado (g/kWh). Após adicionar o resultado às emissões liberadas desde o poço de extração até o tanque do veículo, calculadas a partir de cenários de referência, foi possível obter o resultado total de emissões de CO2 desde o poço de extração até o pneu. Este resultado inclui o pior e o melhor cenário da fase de produção de energia.

Prêmios e troféus

Dentro do verdadeiro espírito do Challenge Bibendum, todos os participantes deveriam tomar parte dos vários níveis de competição. O desempenho nos testes ambientais foi avaliado com notas A, B ou C. Todos os participantes que completaram e forneceram os dados exigidos durante os testes ambientais receberam um troféu de participação.

Os prêmios foram distribuídos para todos os veículos que atingiram um nível de desempenho A, nos seguintes testes e avaliações ambientais: poluição local; nível de ruído; eficiência energética (consumo de energia) e nível de emissões de CO2.
No caso dos testes de desempenho (aceleração, dirigibilidade e rali), foram distribuídos prêmios para os três veículos mais bem colocados, em cada categoria.